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martes, 31 de agosto de 2010
lunes, 23 de agosto de 2010
El Aquaplaning
Cuando nuestro automóvil entra en un charco de grandes dimensiones a gran velocidad puede ocurrir que las cuatro ruedas floten literalmente sobre la superficie del agua y el vehículo se desplace sin control. Es lo que se conoce como "aquaplaning".
Cuando entramos en un charco a gran velocidad, las estrías no son capaces de evacuar tanta cantidad de agua en tan poco tiempo y flotan sobre la superficie. El vehículo pierde toda adherencia con el suelo. Sumado a esto, muchas veces no cambiamos los neumáticos con la frecuencia que deberíamos, y el dibujo de las líneas, va desapareciendo y se va aplanando.
Mantener la calma en todo momento.
Sujetar firmemente el volante. De nada sirve dar volantazos. El coche está flotando y no cambiará su trayectoria.
No soltar el acelerador. Cuando el vehículo tome contacto de nuevo con la carretera, las ruedas deben seguir girando a la misma velocidad para procurar un buen control.
No pisar el freno. Mientras patinan las ruedas siguen evacuando agua. Si salimos del charco con las ruedas paradas se puede producir un brusco derrape.
Si la parte trasera del coche se gira, aplicar un ligero contravolante. Siempre mejor quedarse corto. Su exceso puede provocar un latigazo y hacer perder el control.
No colocar el dedo pulgar en el interior del volante. Si gira bruscamente al entrar en un charco se puede romper.
Entrar con las cuatro ruedas. Si no es posible evitarlo, mejor hacer "aquaplaning" con todo el coche. Si entran solo dos ruedas laterales en el charco, el agua produce un brusco frenazo que desequilibra el vehículo y puede producir un trompo.
Mantener los neumáticos en buenas condiciones. Según la legislación vigente, el dibujo debe tener una profundidad superior a 1,6 milímetros.
Revisar periódicamente la presión de inflado que debe mantenerse en las cifras indicadas por el fabricante.
Si el fenómeno se produce en una curva todavía es más importante aún mantener la calma, el volante firme y acelerar ligeramente. El peso va desplazado hacia el exterior de la curva y cualquier movimiento brusco por nuestra parte forzará un trompo o un latigazo más violento. En cualquier caso, siempre es preferible colisionar controladamente contra el guardarriel.
En días de lluvia, moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede. Intentar cierta anticipación. Con el asfalto mojado, un coche sin ABS a 120km/h necesitará 150 metros para detenerse desde el momento en que el conductor detecta un obstáculo o peligro.
¿Por qué se produce?
Los dibujos del neumático evacuan el agua por los flancos, “secando” la vía por la que circulamos, como podremos observar mirando el vehículo que nos precede en cualquier día de lluvia. Su capacidad de evacuación, medida en litros por segundo, depende del tipo de neumático y de la profundidad del dibujo. Cuando entramos en un charco a gran velocidad, las estrías no son capaces de evacuar tanta cantidad de agua en tan poco tiempo y flotan sobre la superficie. El vehículo pierde toda adherencia con el suelo. Sumado a esto, muchas veces no cambiamos los neumáticos con la frecuencia que deberíamos, y el dibujo de las líneas, va desapareciendo y se va aplanando.
¿Cómo reaccionar?
Mantener la calma en todo momento. Sujetar firmemente el volante. De nada sirve dar volantazos. El coche está flotando y no cambiará su trayectoria. No soltar el acelerador. Cuando el vehículo tome contacto de nuevo con la carretera, las ruedas deben seguir girando a la misma velocidad para procurar un buen control. No pisar el freno. Mientras patinan las ruedas siguen evacuando agua. Si salimos del charco con las ruedas paradas se puede producir un brusco derrape. Si la parte trasera del coche se gira, aplicar un ligero contravolante. Siempre mejor quedarse corto. Su exceso puede provocar un latigazo y hacer perder el control. No colocar el dedo pulgar en el interior del volante. Si gira bruscamente al entrar en un charco se puede romper. Entrar con las cuatro ruedas. Si no es posible evitarlo, mejor hacer "aquaplaning" con todo el coche. Si entran solo dos ruedas laterales en el charco, el agua produce un brusco frenazo que desequilibra el vehículo y puede producir un trompo. Mantener los neumáticos en buenas condiciones. Según la legislación vigente, el dibujo debe tener una profundidad superior a 1,6 milímetros. Revisar periódicamente la presión de inflado que debe mantenerse en las cifras indicadas por el fabricante. Si el fenómeno se produce en una curva todavía es más importante aún mantener la calma, el volante firme y acelerar ligeramente. El peso va desplazado hacia el exterior de la curva y cualquier movimiento brusco por nuestra parte forzará un trompo o un latigazo más violento. En cualquier caso, siempre es preferible colisionar controladamente contra el guardarriel. En días de lluvia, moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede. Intentar cierta anticipación. Con el asfalto mojado, un coche sin ABS a 120km/h necesitará 150 metros para detenerse desde el momento en que el conductor detecta un obstáculo o peligro. Posición de las Manos al Volante
Curso conducción avanzada y segura, en el que se explica una sencilla y eficaz técnica de la correcta posición de las manos al volante, mediante la cual el conductor siempre tendrá más seguridad a la hora de efectuar cualquier maniobra, y además le permite reaccionar con mayor velocidad reduciendo así el riesgo de accidente.
El conductor que entrene esta técnica, se dará cuenta de que su eficacia radica en su sencillez, pues se sacrifican florituras y se piensa en eficacia y seguridad.
Hay un antes y un después de conocer y utilizar esta técnica.
El propósito de este video es; que el conductor adquiera la destreza necesaria para abordar cualquier situación complicada y salir airoso de la misma. en cualquier tipo de conducción que este realice ya sea curso conducción nivel avanzado asfalto cursos deportiva técnica conductor segura seguridad academia de conducción conducir carnet escuela de conductores manejo clase choferes automovilismo pilotaje pilotos licencia curso de conducción conducción extrema evasiva defensiva autoescuela circuito velocidad vehículos manejar defensivo derrape trompo conducción racing avanzada seguridad vial.
Pero siempre desde la concienciación y el entendimiento de que la conducción no es un juego y debe tomarse muy en serio.
El conductor que entrene esta técnica, se dará cuenta de que su eficacia radica en su sencillez, pues se sacrifican florituras y se piensa en eficacia y seguridad.
Hay un antes y un después de conocer y utilizar esta técnica.
El propósito de este video es; que el conductor adquiera la destreza necesaria para abordar cualquier situación complicada y salir airoso de la misma. en cualquier tipo de conducción que este realice ya sea curso conducción nivel avanzado asfalto cursos deportiva técnica conductor segura seguridad academia de conducción conducir carnet escuela de conductores manejo clase choferes automovilismo pilotaje pilotos licencia curso de conducción conducción extrema evasiva defensiva autoescuela circuito velocidad vehículos manejar defensivo derrape trompo conducción racing avanzada seguridad vial.
Pero siempre desde la concienciación y el entendimiento de que la conducción no es un juego y debe tomarse muy en serio.
El Uso del Cinturón de Seguridad
El uso del cinturón de seguridad aumenta en un 60 % las posibilidades de sobrevivir a un accidente de tránsito.Poco a poco los conductores y pasajeros se han ido concientizando de su importancia, pero aun no se ha popularizado su uso en el sentido de incorporarlo como hábito.
Este elemento de seguridad por excelencia debe ser utilizado por todos los ocupantes del vehículo, según lo establece la ley.
La función principal del cinturón de seguridad es actuar como fuerza contraria al peso de los ocupantes del vehículo, conteniéndolos y deteniendo su movimiento. Y esto es así porque ante un impacto, el vehículo se desacelera de manera brusca y las personas se desplazan a la misma velocidad con la que venían viajando.Si nada los detiene, se estrellarían contra cualquier elemento que encuentren en su trayectoria, como el volante, el tablero de instrumentos o el parabrisas. No importa cuál sea la velocidad del vehículo, ni la distancia a recorrer. En la mayoría de los casos las colisiones se producen a velocidades cercanas a los 40 km/h.
La correa horizontal debe ajustarse a la altura de la cadera, mientras que la diagonal debe atravesar la clavícula. Las mujeres embarazadas deben usarlo colocando la franja horizontal debajo de la panza a la altura de la pelvis, evitando presiones sobre el abdomen.
- Es muy importante corroborar que las cintas no estén enroscadas, o retorcidas.
- Las bandas del cinturón no pueden pasar sobre objetos duros ni frágiles, que podrían incrustarse en el cuerpo, como anteojos o lapiceras.
- Ante un choque, es preciso cambiar o revisar por un técnico autorizado todos los componentes del cinturón de seguridad.
- Los asientos delanteros cuentan con un regulador vertical del cinturón, el cual debe adaptarse a la estatura del ocupante.
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